EU、安価なEVを阻止するための調査で中国との緊張高まる［ブルームバーグ］ - Axion 経済メディア

(ブルームバーグ) – 欧州連合（EU）は、安価な輸入車の氾濫を防ぐため、中国のEVに対する補助金の調査に乗り出す。

EVの市場規模と急速な成長を考えると、この調査による潜在的な関税は、中国からの輸入品に対するこれまでの反補助金措置よりもはるかに大きな影響を与える可能性がある。

欧州委員会のウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長は2日、世界市場は安価な中国製自動車であふれかえっており、欧州連合（EU）は反撃に出るだろうと述べた。

「莫大な国家補助金によって、中国車の価格は人為的に低く抑えられている。これは我々の市場を歪めている」と述べた。

自動車業界からの苦情なしに行われたこの措置は、10年前に欧州の太陽電池産業で起きたことの再現を防ぐことを目的としている。

よりクリーンな技術への移行は、欧州連合（EU）の中核産業が、よりスピードの速い中国企業にシェアを奪われる危険性をはらんでいることから、特に争点となっている。

「欧州委員会は、われわれの業界が直面している非対称的な状況がますます大きくなっていることを認識している」と、欧州自動車工業会の事務局長であるシグリッド・デ・ブリースはブルームバーグへの電子メールで述べた。中国の「明らかな優位性」はすでに欧州市場を直撃している。

EU当局者によると、EU圏における中国ブランドのEVのシェアは昨年8％だった。中国製モデルは国産モデルより20％ほど安いため、2025年までに15％を占めるようになるだろう、と同関係者は述べた。

この発表を受けて、欧州の自動車セクターの株価は、当初は保護の見通しから上昇したが、その後、中国との関係が深い欧州の自動車メーカーや、中国製EVの輸入業者との反発が懸念され、上昇幅を縮小した。

今回の調査は、米国、中国、英国、欧州で1年以上にわたって大規模な補助金が実施された後、グリーン技術への国家支援を打ち消すための最初の具体的な一歩となった。その結果次第では、貿易相手国が一対一の保護主義的措置に向かう可能性もある。

中国に対するEV調査は、EUが「デカップリング」することなく関係を「デリスク（無リスク化）」しようとする、より広範な努力の一環である。これは、ハイエンド半導体の販売制限、量子コンピューティングや人工知能に関する輸出規制の実施など、いくつかの分野で展開されている。EUはまた、中国の強圧的な慣行に対処するための新たな手段を導入した。

欧州企業が長年にわたり中国の合弁企業に多額の投資を行ってきた結果、中国は産業界と購入者の双方に対する政府の優遇措置に支えられたEVメーカーの本拠地となった。

フォルクスワーゲンをはじめとするドイツの自動車メーカーにとって、中国は最大の市場であるため、北京ともめるのはリスクが大きい。BMWは電池駆動のiX3を中国から輸入しており、ミニもそれに続く予定だ。ミュンヘンに本社を置く自動車メーカーは昨年、営業利益の33％を中国から得ており、ポルシェ、VW、メルセデス・ベンツがこれに続くと、シティグループのアナリストは先月末のメモで推定している。

ピクテ・アセット・マネジメントのシニア・インベストメント・マネージャー、エフゲニア・モロトワは、「ヨーロッパにとって、自動車は大きな雇用をもたらすため、特にデリケートだ。報復のリスクは常にある」と言う。

中国の新興企業の多くは、厳しい価格競争の中で一貫して利益を上げるには至っていないが、国家の積極的な産業政策は、10年前に中国が太陽電池製造の主導権を握ったときのような反応を呼んでいる。

「中国の不公正な貿易慣行が太陽電池産業にどのような影響を与えたか、私たちは忘れていません」とウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長は言った。「多くの若い企業が、多額の補助金を支給された中国の競争相手に押し出された」

先週のミュンヘン自動車ショーでは、中国の脅威に対する警戒が高まった。BYD、Nio、Xpengなどのメーカーが勢ぞろいし、フォルクスワーゲン、ルノー、ステランティスなどのブランドからヨーロッパのバイヤーを引き離すことを狙ったモデルを展示した。

アナリストのコメント

「中国は、BMW、メルセデス、VWにとって二重の脅威であり、減速する経済が税引き前利益の約30％を占め、BYD、Xpeng、MGを筆頭にバッテリーEVの輸入が増加していることを考えると、IAAミュンヘンモーターショーの主要テーマであった」- マイケル・ディーン、ジャコモ・レゲリン、ブルームバーグ・インテリジェンス

BYDは今年、VWを抜いて中国で最も販売台数の多い自動車ブランドとなり、欧州の約15カ国に進出している。同社のクロスオーバーSUV「Atto 3」は、7月にスウェーデンで最も売れたEVとなった。同社の新型セダン「Seal」は、今年後半に発売されるドイツでは約45,000ユーロ（48,000ドル）からとなり、テスラの「モデル3」やフォルクスワーゲンの数車種の直接のライバルとなる。

排出量削減のための野心的なグリーンディール計画の一環として、EUは2035年から内燃エンジン車の実質的な禁止を実施している。しかし、中国がこの分野を積極的にターゲットにすれば、EU圏の自動車メーカーは価格競争に巻き込まれる可能性がある。