Renault Mégane Grandtour E-Tech Plug-in Hybrid im Test - autobild.de
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Im neuen Plug-in-Hybrid-Mégane steckt Technik aus der Formel 1
Mit Technik aus der Formel 1 macht Renault den Mégane zum Hybriden. AUTO BILD fuhr den Teilzeit-Stromer in der Kombi-Variante Grandtour.
Renault schwimmt auf einer Elektrowelle. Der Zoe verkauft sich prächtig, und jetzt sollen auch Plug-in-Hybride Geld in die Kassen spülen. Vor allem mit dem Mégane E-Tech Plug-in Hybrid 160 Grandtour rechnen sich die Franzosen gute Chance aus, da der Kombi auch für Dienstwagenfahrer interessant ist.
6.180 €
Renault Megane 1.6 III Grandtour, Benzin
74.600 km
74 kW (101 PS)
02/2013
Benzin, CO2 0 g/km*
6.600 €
Renault Megane 1.6 Grandtour Authentique, Benzin
42.750 km
81 kW (110 PS)
11/2014
Benzin, CO2 0 g/km*
6.987 €
Renault Megane 1.2 TCe 115 Paris ENERGY, Benzin
102.723 km
85 kW (116 PS)
12/2014
Benzin, 5.3 l/100km (komb.) CO2 126 g/km*
7.390 €
Renault Megane 1.2 III Lim PARIS 5-tÃrig 116PS, Benzin
105.890 km
85 kW (116 PS)
04/2014
Benzin, 5.3 l/100km (komb.) CO2 126 g/km*
7.490 €
Renault Megane 1.6 Grandtour Authentique, Benzin
75.800 km
81 kW (110 PS)
11/2014
Benzin, CO2 0 g/km*
7.777 €
Renault Megane 1.6 Authentique Grandtour 16V 110, Benzin
83512 Wasserburg am Inn, Huber Gebrauchtwagenpark GmbH
09247 Chemnitz, Schneider Gruppe GmbH Röhrsdorf
08064 Zwickau, Schneider Gruppe GmbH Zwickau
14482 Potsdam, Schachtschneider Automobile
Für den Antrieb sorgt ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 92 PS (67 kW) und 144 Newtonmetern im Verbund mit einem Hochvolt-Starter-Generator mit 34 PS (25 kW) und einem Elektromotor mit 67 PS (49 kW). Als Systemleistung stehen 158 PS und 205 Newtonmeter zu Buche, der Verbrauch soll nach dem WLTP-Zyklus nur bei 1,3 Liter pro 100 Kilometer liegen.
Die Kraftverteilung erfolgt über ein Hightech-Getriebe
Variabel: Das Getriebe im Mégane ermöglicht laut Renault 15 Fahrstufen.
Das Getriebe ermöglicht laut Renault15 Fahrstufenkombinationen inklusive Leerlauf und soll so immer die richtige Antwort auf die jeweilige Fahrsituation parat haben. Renault besteht darauf, dass es sich um ein CVT-ähnliches Getriebe handelt, das eng mit dem verwandt ist, welches der französische Autobauer in der Formel 1 benutzt. Es ist besonders kompakt und kann im Mégane verschiedene Hybrid-Antriebsarten darstellen: seriell, parallel oder ausschließlich konventionell. Im rein elektrischen Fahrmodus stehen zwei Gänge zur Verfügung, ist nur der Verbrenner aktiv, sind es vier und demzufolge im Hybridmodus zwei mal vier Fahrstufen. Interessanterweise treten bei gleichmäßiger Geschwindigkeit die elektrischen Komponenten in den Hintergrund, und der Verbrenner übernimmt das alleinige Kommando.
Rein elektrisch sind bis zu 50 Kilometer drin
Mit einem vollen Akku es elektrisch 50 Kilometer weit, das senkt den Verbrauch auf 1,2 l/100 km.
Genug der Theorie, wir nehmen auf dem Fahrersitz Platz. Da der erste Gang elektrisch ist, hat beim Start immer der Elektromotor das Kommando – und der macht seine Sache gut. Im Stadtverkehr kann man ohne Probleme mithalten, und auf Autobahnen und Landstraßen ist man mit einer Maximalgeschwindigkeit von 135 km/h auch kein Verkehrshindernis. Die Batteriekapazität beträgt 9,8 Kilowattstunden, was für eine rein elektrische Reichweite von 50 Kilometern (WLTP) bis 65 Kilometern (im Citymodus) gut sein soll. Unsere Testfahrt hat uns über alle Straßentypen geführt und am Ende zeigte der Bordcomputer einen sehr moderaten Verbrauch von 1,2 Liter pro 100 Kilometer und 14,5 kWh/100 km. Die Reichweite pendelte sich bei 49 Kilometern ein. Die Fahrleistungen sind in Ordnung: Nach 9,8 Sekunden knackt der Mégane die 100-km/h-Marke und ist bis zu 183 km/h schnell.
Die Fahrprogramme bieten die übliche Kost: "My Sense" optimiert alle Systeme, um möglichst effizient zu fahren, bei "Pure" ist der Mégane rein elektrisch unterwegs, und bei "Sport" soll die Fahrt möglichst dynamisch sein. Leider kann das schlaue Räderwerk seine Verwandtschaft zum CVT-Getriebe nicht ganz leugnen, und so ertönt vor allem bei höheren Drehzahlen das charakteristische Jaulen, dem aber kein überzeugender Durchzug folgt.
Beim Fahrwerk überzeugt der Renault mit Ausgewogenheit
Das Fahrwerk überzeugt mit ausgewogener Abstimmung, es kommt gut mit den 1678 Kilo zurecht.
Am Fahrwerk scheitert die Agilität nicht. Es ist ausgewogen, nicht zu weich abgestimmt und kommt gut zurecht mit dem Gewicht von 1678 Kilogramm, wovon 105 Kilogramm auf die Batterie entfallen. Einen echten "Lade"-Modus, bei dem der Verbrenner die Batterie füllt, gibt es beim Mégane nicht. Das "E-Save"-Programm hält den Status quo und den Ladestatus der Batterie bei 40 Prozent. Wer selbst mithelfen will, Strom in die Zellen zu pumpen, nutzt den "B-Modus" mit der maximalen Rekuperation. Mit vorausschauendem Fahren kann man so auf den Einsatz der mechanischen Bremse verzichten. Apropos Verzicht: Über dem Ladeboden bietet der Mégane Kombi den gleichen Kofferraum, wie das konventionelle Modell (389 Liter), unter dem Ladeabteil befindet sich der 39 Liter-Benzintank, während die Batterie unter der Rücksitzbank platziert ist. Das erklärt auch die hohe Sitzposition hinten, bei der es ab 1,85 Meter Körpergröße um den Kopf herum eng wird.
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
August 24, 2020 at 11:00AM
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