Avec de telles dimensions, on dirait pratiquement une limousine. Tout le monde y trouve son compte, en termes d'espace à l'intérieur.
Vues de l’extérieur, les lignes de la S90 sont totalement différentes à ce que Volvo nous avait habitué, notamment pour le design des feux arrière. Franchement, on peut affirmer que cette grande berline a de la gueule et se démarque du lot. On peut en dire autant de la familiale V90, qui est sans contredit la familiale «la plus racée» qu'il soit...
Aux commandes, on remarque l’écran vertical au centre du tableau de bord, fortement inspiré de ce que fait Tesla. Cependant, le système d'infodivertissement n'est pas très convivial ou intuitif. Pour arriver à un résultat, il faut cliquer sur plusieurs choix.
Au chapitre de la motorisation, le quatre-cylindres turbo suralimenté est très fougueux avec sa puissance de 316 chevaux et ses 295 lb-pi de couple. Il émet une sonorité singulière, mais on demeure étonnamment surpris qu'un moteur à quatre cylindres puisse mouvoir quelque chose d'aussi massif. Cette version T6 Inscription était équipée du moteur 2,0 litres turbo avec compresseur. Il faut rappeler qu'un autre moteur 2,0 litres turbo (sans compresseur) est aussi offert, ainsi qu'une version hybride.
Sur papier, cette S90 consomme 10,8 l/100 km en ville ou 7,6 l/100 km sur la route. Mais attention, elle roule qu'avec du super...
DONNÉES TECHNIQUES
Prix de base : 54 950 $
Prix du modèle essayé : 64 550 $ (T6 Inscription)
Moteur : L4 2,0 litres turbo et à compresseur; autre moteur L4 2,0 litres turbo et version hybride aussi offerts
Puissance : 316 ch (235 kW) à 5700 tr/min
Couple : 295 lb-pi (400 N.m) entre 2200 et 5400 tr/min
Transmission : automatique à huit rapports
Consommation réalisée : 15,0 l/100 km (ville — 10,8 ville; 7,6 route, selon Volvo)
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